去年12月，由于紅海沿岸武裝對于部分途徑紅海商船的襲擊，多家航運巨頭宣布暫時停運所有途徑紅海的航線，選擇繞行好望角，并且收取紅海附加費。

部分集運公司還試圖通過增加西地中海和亞洲的轉(zhuǎn)運來解決紅海繞行問題，但隨之而來的問題是，幾個樞紐港口出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

而目前，全球第二大集裝箱港口新加坡港正經(jīng)歷“大堵船”。咨詢公司萊納利特卡近期報告稱，現(xiàn)在集裝箱船只在新加坡可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只只需等待半天。

船公司根據(jù)市場情況和運力投放策略，調(diào)整航線布局，可能導(dǎo)致部分航線運價上浮。

部分航線因貨物需求增長迅速，如南美航線因大量新能源汽車和長協(xié)客戶產(chǎn)品出口，導(dǎo)致航線需求銳增，推動運價上浮。

DHL表示，目前閑置的船隊數(shù)量很少，因為所有可用的運力都被用來滿足好望角航線帶來的額外需求。再加上全球港口擁堵情況惡化，導(dǎo)致約200 萬標(biāo)箱的船舶無法正常航行，另外德國漢堡、不萊梅等港口**也進(jìn)一步加劇了擁堵情況。