2024年國際海運(yùn)費(fèi)上漲原因

隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，國際貿(mào)易量開始回暖，特別是在新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致對(duì)國際海運(yùn)服務(wù)的需求增加。然而全球航運(yùn)市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期，運(yùn)力增長(zhǎng)有限，無法滿足需求的快速增長(zhǎng)。此外，一些主要航線上的運(yùn)力損失和船舶延誤問題也加劇了運(yùn)力緊張的局面。這種供需不平衡的狀態(tài)推高了海運(yùn)費(fèi)。

另一面兩個(gè)關(guān)鍵的集裝箱航運(yùn)——巴拿馬運(yùn)河和紅海的曼德海峽同時(shí)受到威脅。巴拿馬運(yùn)河干旱危機(jī)正在加劇，費(fèi)用大幅上漲。越來越多船司改道蘇伊士運(yùn)河，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間平均增加約7天。很多貨主就會(huì)選擇避開這兩條運(yùn)河，直接轉(zhuǎn)回美西港口。

蘇伊士運(yùn)河過境的安全問題越來越嚴(yán)峻，胡塞武裝更新聲明警告船只不要與以色列港口有往來。早前已有一艘OOCL集裝箱船被誤傷。蘇伊士運(yùn)河航線比通過巴拿馬運(yùn)河要多花5到8天的時(shí)間。為了維持船期服務(wù)，船司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。紅海襲擊事件導(dǎo)致一些航運(yùn)公司暫?；謴?fù)紅海航線的計(jì)劃，船只改道從非洲南端繞行，推高了船只長(zhǎng)途航運(yùn)的成本。

美東岸停工風(fēng)險(xiǎn)、雙運(yùn)河影響、東岸貨量的轉(zhuǎn)移，或?qū)?dǎo)致西岸港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲。